רצועות חילוץ ורצועות גרירה לרכב שטח

פס ניילון אלסטי שנמתח כ-20% מאורכו ומשחרר אנרגיה בבת אחת לכיוון הרכב התקוע. פועלת כקפיץ: רכב הגורר מאיץ, הרצועה נמתחת ואוגרת, ואז שולחת את הרכב התקוע קדימה. מתאימה לחול רך, בוץ קל וחילוץ בין שני רכבים דומים.

סיבי פולימר בעלי מתיחה של עד 30%. אוגר יותר אנרגיה ומשחרר אותה חלקה יותר מרצועה אלסטית. פחות זעזוע פתאומי, יותר כוח מתמשך. מתאים לבוץ עמוק, לחילוץ רכב שקוע ולמשקלים גבוהים שרצועה אלסטית לא מוציאה. הבחירה של אנשי שטח מנוסים.

לוחות פלסטיק מחוזק עם שיניים שנכנסים מתחת לגלגל שמסתובב בחינם ומספקים אחיזה. הרכב נאחז בשיניים ומתקדם ממש. לא צריך רכב שני. הפתרון כשמגיעים לבד לשטח - בחול, בבוץ ובשלג.

9 מטר שומרים על מרחק בטוח בין שני הרכבים. בחילוץ קינטי שבו רכב הגורר מאיץ, המרחק מונע פגיעה.

אורך ארוך יותר מאפשר לרכב הגורר לבנות יותר תנופה לפני שהרצועה נמתחת. יותר אנרגיה שמגיעה לרכב התקוע.

כשהרכב התקוע בצד צוק או בין עצים, 9 מטר מאפשרים לרכב הגורר לתמרן לזווית טובה יותר.

חבל קינטי 8 טון 19 מ"מ

• קוטר 19 מ"מ, אורך 9 מ'
• 2 צבעים: שחור וכתום
• לרכב שטח סטנדרטי עד 2.5 טון
• הגרסה הכי נפוצה לשטח ישראלי

חבל קינטי 12.9 טון 25 מ"מ

• קוטר 25 מ"מ, אורך 9 מ'
• לטנדרים ורכבים כבדים
• לבוץ עמוק שרצועה אלסטית לא מוציאה
• דירוג 5/5 של לקוחות

חבל קינטי 13.8 טון 25 מ"מ

• קוטר 25 מ"מ, אורך 9 מ'
• לרכבים כבדים ביותר
• לחילוצים קשים ומורכבים
• הסט שכוחות ביטחון בוחרים

• פלסטיק מחוזק עם שיניים שאינן מחליקות
• עומד בעומס של יותר ממשקל הרכב
• גם על חצץ, גם על שלג, גם על בוץ

• קל לאחסון - נשלב בגגון או בארגז
• דירוג 5/5 של לקוחות
• עודפים צהוב - מלאי מוגבל

לפיזור עומס בין שתי נקודות חיבור ברכב. מחברים אותה לשני D-Rings ומוסיפים את הרצועה הראשית לאמצע. עומס מתפזר בין שתי נקודות.

להארכת מרחק העבודה כשה-9 מטר של הרצועה הראשית לא מספיקים. מחברים בין קצה הרצועה לשאקל ומרוויחים עוד 3 מטר.

מה ההבדל בין רצועת גרירה לרצועת חילוץ?

רצועת גרירה רגילה (כביש) היא פס קשיח שמועמס ישירות. רצועת חילוץ לשטח (Snatch Strap) היא אלסטית שנמתחת ומשחררת אנרגיה. שימוש ברצועת גרירה רגילה לחילוץ שטח מסוכן: הרצועה לא אלסטית, הזעזוע פתאומי ועלול לנזק נקודות חיבור. לשטח - תמיד רצועת חילוץ ייעודית.

למה חשוב לא לחבר את הרצועה לפגוש?

פגוש מותקן לגוף הרכב בחיבורים שנועדו לבלימת מכה קדמית, לא לגרירה. בחילוץ שטח, עומס הגרירה שונה לחלוטין ויכול לנתק את הפגוש מהגוף. החיבור הנכון הוא תמיד ל-D-Ring שמותקן ישירות על שלדת הרכב, עם שאקל מתאים לעומס.

מה אחוז המתיחה ולמה הוא חשוב?

אחוז המתיחה קובע כמה אנרגיה הרצועה יכולה לאגור. רצועה אלסטית נמתחת כ-20% מאורכה. חבל קינטי עד 30%. יותר מתיחה אומר אחסון אנרגיה גדול יותר ושחרור חלק יותר. עבור רצועת גרירה 9 מטר, מתיחה של 20% אומר שהרצועה מגיעה ל-10.8 מטר לפני שמשחררת את האנרגיה.

מתי שפאלות עדיפות על רצועת חילוץ?

כשנוסעים לבד ואין רכב שני. שפאלות מספקות חילוץ עצמי ללא עזרה חיצונית: מניחים מתחת לגלגל שמסתובב בחינם ויוצאים. במקרים שיש רכב שני, רצועת חילוץ יעילה יותר. האידיאל: שפאלות ורצועת חילוץ בארגז כל הזמן.

כמה טון צריכה להיות רצועת החילוץ לרכבי שטח ישראליים נפוצים?

רכב שטח בינוני כמו ג'ימיני, גראנד ויטארה, רקס או RAV4: 8 טון מספיק. פאג'רו, לנד קרוזר, פורד ריינג'ר וטנדרים: 11 טון. רכבים כבדים, ניסן פאטרול ורכבי שירות: 15 טון. הכלל: לקחת מרווח של 50% מעל משקל הרכב בטון.

מה לעשות עם מגבת על הרצועה בחילוץ?

נוהג בטיחות שנפוץ בחו"ל: להניח מגבת כבדה באמצע הרצועה. אם הרצועה נקרעת בחילוץ, האנרגיה הקינטית של הרצועה הנקרעת מסוכנת. המגבת מאטה ומפחיתה את ה"שוט" שהרצועה יוצרת. אין חובה, אבל מומלץ.

כמה פעמים אפשר להשתמש בחבל קינטי לפני שמחליפים?

אין מספר קבוע. לבדוק לאחר כל שימוש: שינוי צבע (לבן חלקי), סיבים שיוצאים מהחבל, קרעים קלים בלולאות. חבל שנראה תקין יכול לשמש שנים. חבל שיש בו נזק גלוי - להחליף. לא להמשיך להשתמש בחבל שכשל פעם.

מה רצועת הארכה עושה שרצועת החילוץ לא עושה?

רצועת הארכה אינה אלסטית ולא מיועדת לחילוץ קינטי. תפקידה לפזר עומס בין שתי נקודות חיבור (כרצועת V) או להוסיף אורך למרחק עבודה. מחברים אותה בין הרצועה הראשית לשאקל - לא במקום הרצועה.